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Rimappatura Porsche 911 · 997 2004-2010

Rimappatura Porsche 911 Turbo 3.6T

Con lo Stage 1 la tua Porsche 911 Turbo 3.6T passa da 480 a 520 CV e da 620 a 720 Nm di coppia: +40 CV e +100 Nm rispetto alla configurazione di serie.

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Stage 1

+40 CV · +100 Nm
Potenza480 → 520 CV+8%
Coppia620 → 720 Nm+16%
CV
480 CV
520 CV
Nm
620 Nm
720 Nm

Solo software, nessuna modifica meccanica. È l'intervento più richiesto per l'uso di tutti i giorni.

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Stage 2

+60 CV · +130 Nm
Potenza480 → 540 CV+12%
Coppia620 → 750 Nm+21%
CV
480 CV
540 CV
Nm
620 Nm
750 Nm

Mappa abbinata a modifiche meccaniche su aspirazione, scarico o intercooler, da valutare sul tuo motore.

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Stage 3

+100 CV · +200 Nm
Potenza480 → 580 CV+21%
Coppia620 → 820 Nm+32%
CV
480 CV
580 CV
Nm
620 Nm
820 Nm

Preparazione completa con componenti potenziati, da progettare insieme in base all'uso della vettura.

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Stage 4

+190 CV · +280 Nm
Potenza480 → 670 CV+40%
Coppia620 → 900 Nm+45%
CV
480 CV
670 CV
Nm
620 Nm
900 Nm

Massimo livello di preparazione, pensato per uso sportivo e pista.

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Cosa significa nella guida di tutti i giorni? Il dato che senti di più è la coppia: 100 Nm in più vogliono dire riprese più pronte, meno scalate in salita o a pieno carico, sorpassi che chiudi prima e con più margine. Il motore lavora con meno sforzo ai medi regimi, quelli che usi davvero. Non è solo un numero più alto sul foglio: è un'auto che risponde subito quando premi l'acceleratore. Se cerchi di più, sulla Turbo 3.6T si può arrivare fino a 670 CV con lo Stage 4, abbinando alla mappa i componenti adeguati.

Ogni Porsche 911 ha la sua storia: chilometri, manutenzione, carburante usato. Per questo i valori in questa pagina sono di riferimento. Sulla tua auto partiamo dalla diagnosi e dalla lettura della centralina originale, di cui conserviamo una copia. Poi sviluppiamo la mappa sul tuo motore e la verifichiamo al banco dinamometrico a rulli 4WD, controllando i parametri tramite i log. Solo quando tutto è in ordine facciamo la prova su strada.

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Stage 1, 2 o 3: quale scegliere?

Stage 1

È la rimappatura della centralina su un'auto di serie, senza modifiche meccaniche. Per la maggior parte delle persone è la scelta giusta: più spinta ai medi regimi, riprese più pronte, un motore più elastico nell'uso di tutti i giorni. Lavoriamo entro i margini che il motore e i suoi componenti originali possono gestire con tranquillità.

Stage 2

Si affianca alla mappa un intervento meccanico, di solito su aspirazione, scarico o intercooler, a seconda del motore. Con componenti che respirano meglio, la centralina può essere spinta più in là in modo sicuro. Ha senso se usi l'auto con passione e vuoi un salto di prestazioni netto, non solo una guida più piacevole.

Stage 3 e oltre

Qui si entra nella preparazione vera e propria: turbo maggiorato, alimentazione e spesso frizione e freni adeguati. È un progetto su misura, che valutiamo insieme partendo da come userai l'auto, su strada o in pista. Ogni Stage superiore viene messo a punto al banco e verificato con i log prima della consegna.