Rimappatura Ferrari 488 GTB/Spider 3.9 V8 Bi-Turbo (2015 ...) +100 CV

Rimappatura
Ferrari
488 GTB/Spider
2015 ... 3.9 V8 Bi-Turbo

Stage 1

+100 CV · +100 Nm

Potenza670 → 770 CV+15%

Coppia760 → 860 Nm+13%

670 CV

770 CV

760 Nm

860 Nm

Solo software, nessuna modifica meccanica. È l'intervento più richiesto per l'uso di tutti i giorni.

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Stage 2

+120 CV · +130 Nm

Potenza670 → 790 CV+18%

Coppia760 → 890 Nm+17%

670 CV

790 CV

760 Nm

890 Nm

Mappa abbinata a modifiche meccaniche su aspirazione, scarico o intercooler, da valutare sul tuo motore.

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Cosa significa nella guida di tutti i giorni? Il dato che senti di più è la coppia: 100 Nm in più vogliono dire riprese più pronte, meno scalate in salita o a pieno carico, sorpassi che chiudi prima e con più margine. Il motore lavora con meno sforzo ai medi regimi, quelli che usi davvero. Non è solo un numero più alto sul foglio: è un'auto che risponde subito quando premi l'acceleratore. Se cerchi di più, sulla 3.9 V8 Bi-Turbo si può arrivare fino a 790 CV con lo Stage 2, abbinando alla mappa i componenti adeguati.

Ogni Ferrari 488 GTB/Spider ha la sua storia: chilometri, manutenzione, carburante usato. Per questo i valori in questa pagina sono di riferimento. Sulla tua auto partiamo dalla diagnosi e dalla lettura della centralina originale, di cui conserviamo una copia. Poi sviluppiamo la mappa sul tuo motore e la verifichiamo al banco dinamometrico a rulli 4WD, controllando i parametri tramite i log. Solo quando tutto è in ordine facciamo la prova su strada.

Altre motorizzazioni Ferrari 488 GTB/Spider 2015 ...

3.9 V8 Bi-Turbo Pista+80 CV

Stage 1, 2 o 3: quale scegliere?

Stage 1

È la rimappatura della centralina su un'auto di serie, senza modifiche meccaniche. Per la maggior parte delle persone è la scelta giusta: più spinta ai medi regimi, riprese più pronte, un motore più elastico nell'uso di tutti i giorni. Lavoriamo entro i margini che il motore e i suoi componenti originali possono gestire con tranquillità.

Stage 2

Si affianca alla mappa un intervento meccanico, di solito su aspirazione, scarico o intercooler, a seconda del motore. Con componenti che respirano meglio, la centralina può essere spinta più in là in modo sicuro. Ha senso se usi l'auto con passione e vuoi un salto di prestazioni netto, non solo una guida più piacevole.

Stage 3 e oltre

Qui si entra nella preparazione vera e propria: turbo maggiorato, alimentazione e spesso frizione e freni adeguati. È un progetto su misura, che valutiamo insieme partendo da come userai l'auto, su strada o in pista. Ogni Stage superiore viene messo a punto al banco e verificato con i log prima della consegna.